本消息援引青島地鐵官方消息

2019年8月5日，地鐵8號線過海段泥水盾構完成第3次帶壓查換刀，本次帶壓換刀為過海段最大壓力開倉換刀。 地鐵8號線大洋站-青島北站區間下穿膠州灣，全長約7.9千米，其中海域段5.4千米，陸域段2.5千米，為目前國內最長地鐵跨海隧道。過海段需穿越9條總計1.47公里的破碎帶，是國內第一條同時采用礦山法、泥水盾構、TBM施工工法的海底隧道。帶壓換刀是過海段泥水盾構施工中的重難點及重大風險點，

針對地層的特殊性，地鐵集團多次組織專家院士研究把脈，對穿越地層特點、掘進參數等進行深入分析研究，合理優化刀具配置，切換掘進帶壓模式。

通過此次刀具更換，使穿越F3斷層破碎帶段施工工效從每天1~2環/天，提高到5~7環/天，針對地層復雜性和獨頭長距離掘進情況，盾構機刀具磨損、更換頻繁，平穩、快速更換刀具成為制約盾構施工的重點和難點。

帶壓查換刀期間，地鐵集團多次巡查現場，要求業代駐場盯控，監理單位和施工單位領導帶班，在過程中克服掌子面氣壓不穩定、刀具拆裝困難、止水環箍串水、緊固刀具螺栓、提高換刀工效等困難，經深入學習研究，多方探討，聘請國內經驗最豐富的上海打撈局的專業人員進行作業；在盾構機后方30環范圍進行注雙液漿制作止水環箍，比規范5環的要求多25環，確保破碎帶處的地下水不進入到盾體及泥水倉范圍內，降低帶壓開倉查換刀的施工風險；通過增加一套減壓系統，每天由原來進倉5～6次/天增加到9次/天，大大縮短帶壓開倉換刀的周期，極大的提高了帶壓換刀效率。

在參建各方的共同努力下，目前地鐵8號線過海段泥水盾構順利完成了左右線各3次帶壓開倉換刀，在今后施工中，對帶壓開倉換刀的經驗進行深化總結，將降低安全風險和提高換刀效率作為一項工作常抓不懈，確保8號線過海段泥水盾構安全、平穩、高效掘進，為大青區間海域段的早日貫通奠定堅實的基礎。